벨로스터 N, 일상 도로에서 타기 적합한가?
Veloster N을 일상도로에서 타기 적합한 차라고 할 수 있나? 온라인을 보면 크게 두 가지 의견이 있다. 적합하다 / 그렇지 않다. 우선 적합하지 않는 쪽 의견을 정리하고 반대 생각을 말하고자 한다. 적합하지 않다는 입장은 다시 두 가지 이유를 든다. 첫째, 엔진 반응을 콘트롤하기 쉽지 않다. 벨로스터 N의 3단과 4단은 커버하는 범위가 아주 넓다. 반면 1단, 2단 기어는 출발 가속 시에 힘을 왕창 끌어내기에 적합하다. 5단과 6단은 가속 후 커버치는 정도 이외는 그냥 그렇다. 문제는 1단과 2단 기어에 있는데 특히 클러치가 문제다. 클러치 유격이 없고, 미트 지점이 너무 깊다보니 1단과 2단을 써가며 시내 정체 구간을 통과하는 일이 만만치 않다. 옆 사람의 말을 빌리면 "손이 엄청 바쁘다." 민감한 반응을 살피며 저속 구간을 통과하는 것이 스트레스를 줄 수 있다는 이야기다. 적합하지 않다는 두 번째 근거는 서스펜션과 핸들이다. 상당히 딱딱한 서스에 디퍼렌셜이 가해지는 핸들은 민감하게 느껴질 수 있다. 어떤 느낌이냐면 눈만 돌려도 차가 돌아간다는 생각이 들 정도다. 아마 시내에서 칼치기 좋아하는 사람이 이 차를 구매했다면(그것도 중량급 차량으로 그러고 다녔다면) 접촉사고 내기 딱 좋다. 이제 내 입장을 말해본다. 두 바퀴로 배기량 좀 되는 바이크를 몰고 다녔던 입장에서는 단점이라고 말하는 내용이 그저 그렇게 느껴진다. 아무것도 아닌 것인데 괜히 그런다? 이 정도 느낌이다. 엔진 반응이 컨트롤하기 어렵다고 하지만 시트 포지션 조정으로 다 커버 가능한 수준이다. 그리고 원래 방방거리면서 타는 엔진이기 때문에 소리로 RPM 못 맞출 정도면 다른 차를 타시라. 참, 말 나온 김에. 서킷에 들어가서 실력이 늘었다고 생각하면 오산이다. 서킷은 공식대로 타면 기록이 잘 나온다. 그 외에는 무게와 타이밍의 싸움이다. 공식 모르면 아무리 잘 타도 기록 안나온다. 가르쳐주지 않으면 그 공식 터득하는 것에 시간과 기름을 써야 한다. 저속에서...