RMaster - Dr. Kim's Homepage

벨로스터 N을 타고 다닌지 벌써 1개월 하고 이주... 적산거리 3,700킬로미터를 찍었습니다. 여전히 재미나게 잘 타고 있고, 조만간 엔진오일 교환하러 차고에 들어갈 예정입니다. 오늘은 기어 특성에 대해서 적어볼까 합니다. 연구실 나와서 잠이 덜 깬 상태라... 논문도 안써지고 사실 손이나 풀어볼까 해서 글을 적고 있습니다. 두서가 없어도 이해를... 벨N은 6단 수동 차량입니다. 6단? 사실 5단 차량이라 봅니다. 6단은 고속을 받아주는 의미만 있습니다. 커뮤니티 글을 보니 6단이 잘 안들어간다... 기어를 넣었는데 튕겨나온다 이런 글이 종종 올라옵니다. 무엇이 문제일까요? 1,2,3,4,5 그리고 6단 마다 다루는 방법이 전부 다 다릅니다. 그냥 클러치 넣고 기어 넣으면 기어가 들어가기는 할 것입니다만 출력 손실, 클러치 디스크 마모, 무엇보다 기어가 잘 체결되지 않는 문제를 겪을 것입니다. 제대로 잘 만든 벨N이니 잘 다뤄주는 것도 주인장 몫입니다. 기어의 단수마다 잘 대처해야 합니다. 1은 순전히 가속 기어입니다. 반클러치의 적정 RPM은 1800입니다. 이후 2500까지는 반클러치 유지하고 전개 동시에 4000까지 올리면 끝입니다. 이상은 큰 의미가 없습니다. 2의 반클러치 구간은 2500입니다. 1단에서 2단으로 기어를 변경하면 딱 이까지 떨어집니다. 반클러치는 거의 0.5초? 1초만에 체결을 완료하고 4500까지 올릴 수 있습니다. 이상태가 되면 시속 70정도 넘어섭니다. 1단에서 2단까지 옮겨가는 것은 대략 3~4초 정도 되는 것 같습니다. 1과 2단까지의 전개에 있어 Normal 모드는 RPM 하락을 좀 잡아주는 편이지만 스포츠나 N모드는 터보 걸어서 무조건 출력을 뽑는 설정입니다. 일상 주행에서 쓰기가 적합하지 않습니다. 차가 달리자고 하는 대로 달려줬다가는 앞차를 들이받을 지경입니다. 문제는 그렇다고 RPM 전개 특성 무시하고 클러치 조작이 가능한가? 아뇨. 엄청 까탈스럽게 반응해줍니다. "너 지금 뭐하는...

Veloster N을 일상도로에서 타기 적합한 차라고 할 수 있나? 온라인을 보면 크게 두 가지 의견이 있다. 적합하다 / 그렇지 않다. 우선 적합하지 않는 쪽 의견을 정리하고 반대 생각을 말하고자 한다. 적합하지 않다는 입장은 다시 두 가지 이유를 든다. 첫째, 엔진 반응을 콘트롤하기 쉽지 않다. 벨로스터 N의 3단과 4단은 커버하는 범위가 아주 넓다. 반면 1단, 2단 기어는 출발 가속 시에 힘을 왕창 끌어내기에 적합하다. 5단과 6단은 가속 후 커버치는 정도 이외는 그냥 그렇다. 문제는 1단과 2단 기어에 있는데 특히 클러치가 문제다. 클러치 유격이 없고, 미트 지점이 너무 깊다보니 1단과 2단을 써가며 시내 정체 구간을 통과하는 일이 만만치 않다. 옆 사람의 말을 빌리면 "손이 엄청 바쁘다." 민감한 반응을 살피며 저속 구간을 통과하는 것이 스트레스를 줄 수 있다는 이야기다. 적합하지 않다는 두 번째 근거는 서스펜션과 핸들이다. 상당히 딱딱한 서스에 디퍼렌셜이 가해지는 핸들은 민감하게 느껴질 수 있다. 어떤 느낌이냐면 눈만 돌려도 차가 돌아간다는 생각이 들 정도다. 아마 시내에서 칼치기 좋아하는 사람이 이 차를 구매했다면(그것도 중량급 차량으로 그러고 다녔다면) 접촉사고 내기 딱 좋다. 이제 내 입장을 말해본다. 두 바퀴로 배기량 좀 되는 바이크를 몰고 다녔던 입장에서는 단점이라고 말하는 내용이 그저 그렇게 느껴진다. 아무것도 아닌 것인데 괜히 그런다? 이 정도 느낌이다. 엔진 반응이 컨트롤하기 어렵다고 하지만 시트 포지션 조정으로 다 커버 가능한 수준이다. 그리고 원래 방방거리면서 타는 엔진이기 때문에 소리로 RPM 못 맞출 정도면 다른 차를 타시라. 참, 말 나온 김에. 서킷에 들어가서 실력이 늘었다고 생각하면 오산이다. 서킷은 공식대로 타면 기록이 잘 나온다. 그 외에는 무게와 타이밍의 싸움이다. 공식 모르면 아무리 잘 타도 기록 안나온다. 가르쳐주지 않으면 그 공식 터득하는 것에 시간과 기름을 써야 한다. 저속에서...

벨로스터N의 클러치는 아주 공격적입니다. 깊이 눌렀다가 발을 살짝 떼면 바로 미트가 시작됩니다. 유격이 거의 없다 생각하면 됩니다. 상용 차량들이 상당히 유격을 주고 있는 것에 비하면 당황스러울 것입니다. 운전 좀 한다는 분들도 처음에 시동을 밥먹듯 꺼뜨리는 꼴을 보게 됩니다. 괜찮습니다. 익숙하지 않아서 그런 것이니. 습관을 좀 바꿔야 하는데, 보통 클러치를 써 왔던(운전학원용) 방법을 이야기하고 갑시다. 원칙은 이것입니다. 클러치를 살살 떼면서 악셀을 밟는다. 둘을 교차하듯이 한다. 벨N에서 이짓을 하면 그냥 시동이 꺼집니다. 두두둑 하면서. 네 그렇습니다. 벨N은 살살 가려고 만든 차가 아닙니다. 출발하면 무조건 가속하기 위해 만든 차랍니다. 유격을 두고 미트가 안되면 어떻게 스타트를 강하게 합니까. 유격이라뇨. 이렇게 합니다. 여러분은 이제 RPM 게이지를 봐야 합니다. 눈으로 항시 확인하십시오. 속도계는 중요하지 않습니다. RPM이 가장 중요합니다. 괄호는 순서입니다. 악셀을 밟아 RPM을 1500~2000 사이에 두고(1) 클러치 페달을 아주 조금만 뗍니다(2). 마음 속으는 5mm 정도라 생각하세요. RPM이 내려가면 다시 1500~2000을 보정을 하기 위해 악셀을 살짝 밟아줍니다(3). 이제 다시 5mm 정도 더 뗀다 생각하면 클러치가 완전히 미트가 됩니다. 클러치를 페달을 서서히 떼기 시작합니다(4). 평지라면 악셀을 밟지 않아도 시동이 꺼지지 않습니다. 경사라면 RPM을 2000~2500 정도로 두고 같은 요령이면 됩니다. 정리하면 밟는다 - 뗀다 - 밟는다 - 완전히 뗀다 입니다. 처음 '밟는다 - 뗀다'가 소위 반클러치 상태입니다. 주의할 것이 있습니다. 이 기술은 기어가 1단일 때만 사용하는 테크닉입니다. 그리고 반클러치 상태에서는 RPM을 2000이상 사용하지 않습니다. 아주 강력한 엔진이기 때문에 적당히 하다가는 나무 타는 냄새(클러치 타는 향기입니다. 솔솔~)를 쉽게 맡게 됩니다. 다 돈입...

수동 벨로스터N. 저에게는 재미나고 다른 사람이 감히 차량에 올라타지 못하도록 하는 꿀잼 요소 ㅋㅋㅋ -___- 동시에 "이런 것도 차냐?" 소리 듣게 하는... 벨N을 재미나게 타려면 우선 시트 포지션부터 잘 맞춰야 합니다. 시트 포지션이랑 좌석 위치입니다. 단지 앞뒤 위치만 생각하면 안됩니다. 손과 핸들의 거리도 중요합니다. 우선 다리를 쭉 뻗었을 때(발목을 굽히면 안됩니다), 클러치가 끝까지 들어가는 위치까지 좌석을 운전대 쪽으로 당깁니다. 다음으로 앞으로 나란히 해서 핸들 윗부분이 손목까지 오도록 핸들을 조정합니다. 자동차에는 핸들을 앞뒤로 당길 수 있도록 장치가 되어 있습니다. 이제 핸들 높이와 운전석 기울기를 조정할 차례입니다. 편한 포지션을 잡으면 됩니다만, 너무 운전석을 뒤로 기울이지 않도록 합니다. 적당한 각도는 기대어 힘을 주지 않으면 약간 편한 정도입니다. 그리고 운전대의 가운데를 잡았을 때 가슴의 젖꼭지 높이와 손의 높이가 일치하도록 합니다. 마지막으로 운전대를 180도 돌렸을 때 손이 X자로 잘 교차하는지 확인합니다. 벨로스터N은 운전석 쪽이 쿠페 좌석입니다. 타고 내릴 때 의자를 뒤로 밀어야 하기 때문에 탑승한 다음 위의 절차를 반복하도록 하십시오. 왜 이렇게 귀찮은 것을 타서 고생이냐고? ㅋㅋㅋ Fun to drive!

YouTube와 인터넷 게시물을 보니 "클러치가 너무 푹 들어가요." "클러치 미트(엔진과 클러치가 붙는 시점)가 너무 빨라요"라는 내용이 보입니다. 벨엔의 클러치의 특징은, 1) 정말 푹 들어간다 2)끝까지 눌렀을 때 거의 5mm 정도 떼면 바로 미트가 시작된다(보통 상용 수동은 2~3cm정도 유격이 있습니다). 이리하여 발을 쫙 뻗고 조금만 굽히면 바로 클러치가 붙습니다. 다수의 햏자들이 시동을 꺼먹는다고 하는 그 이유입니다. 왜 이렇게 했을까? 간단한 이유입니다. 여러분이 무거운 물건을 들고 주저 앉았다가 조금 일어서는 것이 편할까요? 쭉 서 있는 상태에서 조금 낮췄다가 다시 쭉 서 있는 것이 편할까요? 후자입니다. 힘을 받쳐서 버티려면 발을 가능한 쭉 뻗어 있는 상태가 유리합니다. 서킷 들어가면 거의 길어야 5초마다 한번씩 클러치를 밟아줘야 할텐데 다리를 구부리고 계속 미트를 시켜야 하면 "고문"도 이런 "고문"이 없을 것입니다. 한편으로는 이런 특성이 벨엔을 "어렵다" 이렇게 생각하게 하는 이유인 것 같습니다. 의자를 앞으로 팍 땡겨서 다리가 구부러지게 해서 운전하면 어떠냐는 분들의 글이 보입니다. 죄송하게도 이려면 브레이크와 엑셀 워크가 잘 안될 것입니다. 적절한 위치는 발끝을 위로 세우고 편하게 시트에 다리를 걸쳤을 때 클러치가 완전히 밟히는 시점입니다. 벨엔의 텔레스코픽 핸들 조정기의 여유가 꽤나 있어 단신부터 장신까지 커버하는 영역이 넓을 것 같습니다. 12년만에 덕질하고 있으니 세상이 아름다워 보입니다.